Nancy's

今天看到一篇好文章，和太家分享一下!
其實我非常喜歡長榮，還有他們的經營理念。也是個人覺得可以代表台灣優良企業的一個集團。
雖然我只坐過幾次長榮班機，但他們的硬體設備實在比我常坐的日亞航或全日空新又好，服務也不錯。

只可惜長榮有這樣的水準，但並未加入STAR ALLIENCE...(因某種原因我只被充許坐ＳＴＡＲ　ＡＬＬＩＥＮＣＥ聯盟的班機)

------------------本文摘錄至天下雜誌2008/06月第398期-------------------------------

長榮的飛機，悄悄變輕了。

高油價時代忽忽來臨，受油價波動擠壓獲利的航空業，從飛機採購、內部營運、到行政管理，莫不絞盡腦汁，節約用油。

長榮航空從大處著眼，小處著手。兩年多前，長榮航空成立節油委員會，由總經理擔任主任委員，不斷在小細節上減輕飛機重量、降低油耗量。

以往，即使只是一小時的台北、香港來回航程，長榮用一架波音七四七飛，還要將水箱加滿。現在，長榮精算各航線客人用水，不再水箱滿載。光是控制水量裝載，長榮每年約可節省一八九○噸燃油。

為了減輕飛機重量，長榮乾脆把行李櫃、餐車、餐具都變輕了。

細心的乘客可能會發現，以往飛機上不鏽鋼的餐車、磁盤，已經變成輕金屬餐車與骨瓷餐具。長榮就連幾公克重的一紙菜單也捨棄不用，一到用餐時間，經濟艙乘客直接在座位前螢幕上，就能看到今日菜單，不只達到紙張減量，還能減輕飛機重量、降低油耗量。

現在，長榮的節油委員會連機上的報章雜誌都要審查紙張材質、重量，太重的雜誌還登不了機。

「省油減碳，要靠更全方位的管理和新科技運用，」長榮航空總經理陳欣德指出，「管理」和「科技」是企業節能省油的兩大助力。

管理，最能從小處降低成本。

高油價的經營壓力下，長榮不再因循舊習，重新規劃全球備降站。舉例來說，以前，桃園國際機場的備降站是高雄小港機場，飛機就必須裝載更多的備用油，長榮航空就向政府爭取，將台北松山機場做為桃園機場的備降站，大大減少飛機的備用油裝載。

「許多備降站要自己仔細去找，」陳欣德舉例，按常規，以往西雅圖的備降站就是波特蘭機場；而長榮，竟找到位於西雅圖的波音總部，做為備降站。這項備降站的重新取捨，就為長榮省下二六○四噸燃油。

科技，是另一隻幫企業勒緊腰帶的手。

不只是機上菜單電子化，就連機長、副機長提的一只厚重的航空箱（內有飛機操作手冊、航路資訊），在長榮也已成歷史畫面。現在，長榮的機長、副機長均配備平板電腦，早在登機前就載入電子化的操作手冊與航路資訊。「電子化，既可減少紙張使用、又能減低飛機重量，」陳欣德說，「要處處儉約，一個小細節都不能放過。」

從行李櫃到餐盤、從航空箱到餐車，長榮靠著管理與科技，減輕重量、節省油耗，兩年來，共為長榮省下一萬兩千六百噸燃油，相當於一架波音七四七來回台北、洛杉磯六十三趟。
原來，飛機可以如此更輕盈地飛翔。（王曉玟）

本文摘錄至天下雜誌2008/06月第398期